2-03 C'EST PRESQUE PARTI

23/09/2007 - Course 3 sur 36

Las Vegas Motor Speedway

UAW-Daimler Chrysler 200

25°, beau temps

Vent Nord de 13 Kmh

134 tours = 201 Miles / 323,478 Km

Le Las Vegas Motor Speedway située à Las Vegas dans le Nevada et inaugurée en 1996, fut le premier superspeedway nouvelle génération construit dans le sud-ouest des USA. La piste comprend un ovale de 1,5 mile et un circuit routier approuvé par la FIA de 2.5 mile. Egalement disponible une piste pour les dragsters, un short track, un circuit de Motocross etc. Bref, quasiment toutes les disciplines du sport auto peuvent courir sur ce circuit, une vraie réussite. L'ovale a été entièrement renové en 2006 et l'inclinaison des virages modifiée.

Particularités : Une piste qui était "plate" et rapide, très similaire à la piste du circuit de Californie et dont le banking a été relevé à 20°. Le Las Vegas Motorspeedway rejoint donc les pistes classiques de la NASCAR d'1,5 Mile que sont Atlanta, Charlotte, Texas.

Election Miss Jim Beam

J'aborde cette course avec l'anxiété d'une nouvelle déconnection, mais en même temps je suis content. Je suis pratiquement sûr de pouvoir me rendre à la rencontre FRN à Paris, le 1er novembre. Mettre un visage à tous ces noms du forum et du chat, mettre une image réelle à tous ces pilotes virtuels, un grand moment, j'en suis sûr. Une autre source de satisfaction, le setup. Ronan nous prépare un setup pour chaque course, mais cela ne m'empêche pas de préparer le mien d'après mes réglages de l'année dernière. Et pour cette piste, mon setup est plus rapide, du moins mes chronos le sont sur la longueur d'un run, qu'avec les ceux de Ronan. Mais en revanche, j'use un peu plus les pneus. J'adopte celui de mon éminent coéquipier en modifiant légèrement le transfert longitudinal du poids afin de le rendre plus stable en début de run. Ma priorité absolue, c'est la sécurité.

Huitième en qualification avec le setup de course, je fais un bon départ en remontant deux places tandis que les cinq premiers se sont déjà détachés. Mais au neuvième tour, le drapeau jaune est agité par le flagman. C'est malheureusement Cédric qui est victime de cette première neutralisation. Au sein du team c'est l'incompréhension.

Lors d'une course nous sommes tous les trois en communication grâce à un petit soft, TeamSpeak, que nous lançons en même temps que le jeu et qui nous permet de se parler pendant l'épreuve. Grâce à cet échange, j'apprends une foule de choses sur la stratégie et la philosophie d'une épreuve de NASCAR. J'ai ainsi appris que la première moitié de l'épreuve n'était qu'une course d'attente où il fallait se placer, ne pas trop se faire distancer et éviter les accrochages. Le troisième quart de la course voit la stratégie se mettre en place et c'est dans le dernier quart que tout se joue. Les trois pilotes qui sont en tête de la course jusqu'au neuvième tour sont Ronan, Cédric et Jonathan, trois pilotes expérimentés et pourtant. S'ils s'étaient entendus, il y aurait eu de fortes chances pour qu'ils eussent creusé un écart dès le début de cette course. Malheureusement il s'avère que Jonathan possède une voiture plus performante que celles de mes deux coéquipiers et visiblement ne semble pas vouloir se contenter de la troisième place, alors que l'on n'a même pas fait 10 tours sur les 134 que compte la course. C'est cette fébrilité, en tout début de course, qui provoqua notre incompréhension, c'était prendre un risque inutile. Comme quoi, l'esprit de la NASCAR n'est pas si facile à intégrer, l'un de ses préceptes est la patience.

C'est une situation à peu près similaire que j'ai vécue aux 40e tours. Fabien est dans mon sillage et lui aussi devient pressant, non pas que sa voiture soit plus rapide, mais il est plus performant parce qu'il bénéficie de l'aspiration. Je décide de le laisser passer et de me caler derrière lui pour drafter et ainsi avoir une chance de remonter ensemble sur le groupe de tête. Mais je ne lève pas suffisamment le pied et ma voiture remonte inexorablement vers le mur que je frotte violemment et en me décollant de celui-ci, je perds le contrôle provoquant la deuxième neutralisation. Fort heureusement je n'enregistre aucun dégât.

Au restart, le rythme me parait un peu plus soutenu. Est-ce dû à la déconcentration suite à ce drapeau jaune que j'ai provoqué ? Est-ce dû à la fatigue, car en fait c'est ma première véritable course. Je dois forcer un peu plus pour suivre le rythme et ce qui devait arriver, arriva, je franchis, sans véritablement m'en rendre compte, le stade de là surconduite. Au 74e tours je mords l'aprond ce qui déséquilibre la voiture et je perds de nouveau le contrôle. Deuxième neutralisation à mon actif, je suis obligé d'abandonner la course. Je serai donc dans l'obligation de faire un sans faute lors de la prochaine épreuve, sinon ce sera la suspension pour la cinquième épreuve. Il faudra donc rouler en dedans et derrière, le plus prudemment possible.

Deux petites erreurs de pilotage qui vont me coûter cher, mais le bilan est pour moi positif. J'étais dans le tempo des meilleures et la voiture était extrêmement facile à piloter. Pour la première erreur, j'aurais dû inviter Fabien à drafter avec moi et à travailler ensemble. Pour la deuxième erreur, je manque de roulage. Je vais m'imposer une séance d'essai sur une longueur de course avant la prochaine épreuve à Atlanta.

Les résultats de la course : cliquez ici.

Le classement au championnat : cliquez ici.

LES STATS

Nbre d'épreuves = 3

Nbre de participations = 2
Moyenne des pilotes au départ = 18

Moyenne de ma position à l'arrivée = 16,5

Nbre de top 10 = 0

Nbre de top 5 = 0

Nbre d'abandons = 2

2-02 DEUXIEME FAUX DEPART

16/09/2007 - Course 2 sur 36
California Speedway

Auto Club 250
13° Temps couvert
Vent Sud-Ouest de 21 Kmh
125 tours = 250 Miles / 402,336 Km

Situé à Fontana, à environ 40 miles à l'Est de Los Angeles. La piste peut accueillir jusqu'à 118 000 spectateurs, son ouverture officielle a eu lieu en 1997. Le California Speedway est considéré comme l'un des circuits les plus agréables de la saison pour les pilotes comme pour les spectateurs. C'est aussi l'un des circuits les plus actifs lors de la saison car il accueille quasiment toutes les grandes disciplines du sport automobile américain.
Particularités : Piste rapide malgré une faible inclinaison des virages. Le circuit est en forme de tri-ovale de 2 Miles, avec une seule ligne droite de 800 mètres. Comme dans pratiquement tous les circuits "plats", le réglage de la suspension et la pression des pneus jouent un rôle capital, ainsi que l'usure des freins.

Je rêve parfois d'un monde virtuel où tout serait sans problème, cool. Oui mais voilà, ce monde virtuel n'existe que par le biais d'un matériel qui lui, n'a rien de virtuel. Cela a fait débat sur le forum et certains ne comprennent pas pourquoi d'autres ont tant de soucis avec leur informatique. Pourtant j'ai tout fait pour épargner cette ordi, que je réserve à la simulation. Certes, il a fonctionné pendant des heures à certains moments. Mais au final, guère plus que celui de mon boulot sauf peut-être la carte graphique. Quoique, au boulot, j’ai changé disque dur, alimentation, puis une panne de la carte-mère nous obligea à changer l'ordi vieillissant. Quant à mon ordi-cockpit, malgré tous les soins et l'attention que je lui accorde, j'en suis à une carte-mère, une alimentation, une carte graphique grillée après une panne ventilo et un disque dur. Côté périphérique, j'en suis à mon quatrième volant, dont deux usés jusqu'à la corde.

Tout ça pour vous dire que c'est encore un souci de matériel qui m'obligea à quitter la course ce mardi. Dès l'installation du nouveau Mod, je me suis rendu compte que l'image se figer par moments. Après essais en offline, même constat alors qu'avec les autres Mods tout semblait fonctionner normalement. Confirmation lors de la course, l'image se fige tous les un tour et demi, un dixième de seconde provoquant une sensation désagréable, mais qui n'empêche pas de piloter. La qualité de la connection est parfaite et du côté FPS j'oscille entre 40 et 65, de bonnes conditions, et pourtant...

Après un départ sans problème, la course prend son rythme et me voilà bien calé dans mon siège baquet, en train d'aligner les tours. Je suis prêt pour une course d'attente et à tenter d'éviter les embuches, mon seul but : finir. 17e tour, en un éclair, retour sur le bureau Windows et le volant qui tourne dans le vide, une déconnection foudroyante. Je fais tout mon possible pour me reconnecter le plus rapidement. Me voilà de retour dans les stands et je repars. Trop vite, trop précipité, je fais un excès de vitesse dans la pitlane et j'écope d'un drapeau noir avec l'obligation de passer par les stands. Pour moi, cette manche va se résumer à une longue course d'attente, comme j'en ai déjà vécu la saison précédente. Malheureusement, l'informatique va en décider autrement. L'image se fige une bonne seconde, juste quand j'aborde la pitlane en pleine décélération qui est toujours une phase délicate, d'autant plus que l'on quitte le banking avec une piste relevée pour la voie des stands totalement plate. Quand l'image reprend vie, je suis en travers et le drapeau jaune est sorti. Inutile de continuer dans ces conditions.

Première course, 17 tours, les déconvenues du simracer sont de retour.

Résultats de la course : cliquez ICI

Classement au championnat : cliquez ICI

STATS

Nbre de courses = 2

Participation = 1

Abandons = 1

Top 10 = 0

Top 5 = 0

Moyenne du Nbre de participants = 20

Moyenne de ma position à l'arrivée = 20

Pourcentage de la distance parcouru = 14 %

2-01 FAUX DEPART

Retour de vacances le dimanche après midi, après 48 heures de voyages, l'ouverture de l'école de dessin et pastel dès le lendemain, la première course de la ligue le mardi soir... C'en était trop, d'autant plus que je n'avais pas téléchargé le nouveau Mod avec lequel nous courrons cette année et que j'avais un souci avec mon fichier ini et mes paramètres dans ma simu. J'ai donc prévenu Cédric Le Comte, le team-manager de la RC Motorsport, que je préférais voir tout ça au calme et non dans la précipitation et me présenter à ma première course dans de meilleures conditions.

Ainsi je n'étais pas présent sur la ligne de départ de ces fameux 250 Miles de Daytona le 9 septembre dernier et j'ai laissé mes coéquipiers en découdre avec les anciens, mais aussi avec beaucoup de nouveaux arrivants. Nouveaux pilotes qui n'en sont pas, pour la plupart, des rookies dans la discipline. Certains ont déjà une bonne expérience de NR et le potentiel de la ligue s'en retrouve augmenté avec des courses qui risquent d'être encore plus disputées. 25 participants inscrits, un record.

Mardi soir, c'est donc 21 pilotes qui s'alignent au départ de la première des trente six courses de ce nouveau championnat. Neuf drapeaux jaunes, toujours trop de neutralisations pour les administrateurs, mais pour ma part, vu le nombre de concurrents et pour la première rencontre, cela ne me paraît pas excessif.

Mes deux coéquipiers se sont accrochés neutralisant totalement les chances du team, et c'est Brice Rouffet qui remporte cette première manche. Je suis persuadé que cette année sera celle de notre administrateur. L'année dernière, je l'ai vu monter en puissance, être toujours aux avant-postes et être également l'auteur de stratégie judicieuse. De plus il est l'un de ceux qui ont le mieux intégré l'esprit NASCAR, un pilote irréprochable et qui, de par sa position, se doit de montrer l'exemple. Cette première victoire me paraît logique et il est l'un de mes favoris pour cette saison.
Un autre résultat qui m'a réjoui, la sixième place de mon ami Pascal Roussel. C'est effectivement la meilleure façon de démarrer la saison. Cela récompense sa patience et l'année d'apprentissage qu'il a passée en Truck. Il va falloir qu'il apprenne à maîtriser des setups différents et subir des météos changeantes. Quoique cette année, il semblerait y avoir moins de courses en cloudy que l'année dernière, à voir.

Résultats de la course : ICI

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Quant à moi, je me prépare. Par chance, j'ai retrouvé une sauvegarde où j'ai pu récupérer mon fichier ini et tous mes réglages. J'ai téléchargé le nouveau Mod, bien plus agréable au niveau graphique et j'ai repris le volant sur California, théâtre de notre prochaine course. Un vrai bonheur, car j'ai vite constaté, malgré plus d'un mois d'abstinence, que je n'avais rien perdu de mes sensations. Très vite, je me suis surpris à contrôler les glisses de la voiture, en contre-braquage et en accélération. J'ai repris un de mes setups que j'ai adapté à la météo et à aucun moment je n'ai senti l'auto malsaine, vicieuse, nonobstant une météo défavorable.
Malgré ces bonnes sensations, il va falloir rester prudent. D'abord le nombre de pilotes sur la piste, il y a bien longtemps que nous n'avons pas été aussi nombreux. Trouver le bon chemin sans anicroche va être un véritable challenge. Et puis il y a beaucoup de pilotes avec lesquels je n'ai jamais couru, de quoi rester méfiant et tenter d'observer.