09/12/2008 - Course 12 sur 36Lowe's Motor Speedway
Coca-Cola 300
28°, beau temps
Vent sUD de 4 Kmh
200 tours = 300 Miles / 482,803 Km
CHARLOTTE LOWE'S MOTOR SPEEDWAY
Située à Charlotte, Caroline du Nord, en service depuis 1960. Charlotte est le berceau de NASCAR et de nombreuses équipes y ont leur siège social, ce qui rend la piste 
très populaire et fréquentée. C'est le plus grand complexe du sud-est des Etats-Unis avec 167 000 places assises, 121 suites et encore 50 000 places dans l'infield. Le Lowe's Motor Speedway a été le premier circuit a accueillir une course de nuit en 1992.
Je ne vous parlerais pas en détail de mes deux dernières courses de l'année 2008. Après le All Star, nous nous sommes tous retrouvés sur le même circuit de Charlotte, une semaine plus tard, pour la course la plus longue de tout le championnat puisqu'elle fait 600 miles dans la réalité soit plus de 950 km et donc moitié moins pour nous. Si j'ai réussi un top 5 la semaine précédente, c'est aussi grâce à l'auto-élimination des autres concurrents. Cette fois, il ne fallait pas en attendre autant.
La course fut longue, effectivement mais moins pénible que les deux courses enchaînées de l'Open et du All Star. La difficulté fut pour moi de répéter inlassablement les mêmes trajectoires sans faillir. J'ai pu constater le même problème la semaine suivante sur le circuit de Dover. À Charlotte je fis une partie de la course dans le top 5, pour finir 8e quant à Dover, grâce à un rythme qui me permit d'amoindrir l'usure de mes pneus, j'ai pu ravitailler à chaque déclenchement d'un drapeau jaune, alors que la plupart de mes adversaires avaient ravitaillé avant et donc perdirent un tour dans l'opération.
Je fis donc la course dans le top 3 jusqu'au dernier relais où le rythme augmenta sérieusement et mes pneus ne résistèrent pas. Je finis par éclater l'un d'eux à 10 tours de l'arrivée. J'accroche une 7e place à cette épreuve. Mais il ne faudrait pas croire que mon pilotage s'est subitement amélioré. L'énorme coup au moral après Darlington, la vie et ses difficultés m'ont fait prendre un certain recul, mais en même temps, mes coéquipiers se sont montrés encore plus présents.
16/12/2008 - Course 13 sur 36
DOVER
Situé entre New York et la Caroline du Nord, ce circuit est l’un des plus populaires du Nord Est des Etats-Unis. 'The Monster Mile' comme on l’appelle, permet d’accueillir près de 140 000 spectateurs.
Par essence, la NASCAR est un sport d'équipe, hors la simulation ne rend pas cette situation. Comment le pourrait-elle ? Les mécanos et le spotter n'ont rien d'humain. Reste les écuries constituées au sein de la ligue. Le problème sans doute c'est que le rôle de chacun doit être pris au sérieux et demande une implication qui ne peut être épisodique. 
Tout le problème est là avec le virtuel, entre ceux qui ne considèrent que ce n'est qu'un jeu, ceux qui n'ont pas le temps matériel de s'y consacrer et ceux qui sont toujours prêts à tout et qui finalement ne sont jamais nulle part ou ceux qui ne s'interressent qu'au pilotage ou encore ceux qui ne pense simracing que le soir de la course, l'esprit d'équipe a du mal à prendre forme. Fort heureusement je suis dans l'un des teams qui concrétisent le mieux c'est état d'esprit et c'est sans doute ce dont j'ai le plus besoin en ce moment. Je rends ici hommage à mes deux coéquipiers, Ronan pour son dévouement et sa gentillesse et aussi pour ses setups, ils n'ont jamais été la cause de mes déboires, ça j'en suis sûr. Cédric pour son implication au sein du team et pour prendre son rôle de team-manager très au sérieux.
En NASCAR un homme est d'une importance capitale et son entente avec le pilote est cruciale, c'est le Crew-Chief, literralement le chef d'équipe, qui est la clef de voute de toute l'écurie. Il voit tout, régit tout et rien ne s'effectue sans son consentement. Il dirige les mécanos, guide le pilote, orchestre la stratégie. 
Je peux vous assurer que Cédric remplie parfaitement ce rôle. Tout en pilotant, il analyse la course de chacun et immédiatement conseille, prévoie, remet sans cesse en cause sa tactique, pour lui, pour Ronan et même pour moi. Nous avons préparé ensemble ces deux dernières courses. Nous avons étudié les meilleures trajectoires, modifié le setup en fonction de mes sensations, imaginé une stratégie de base. Outre tous ces conseils et cette préparation, j'ai eu soudain le sentiment de ne plus être seul face à mes écrans. Ce sentiment de faire partie d'une véritable équipe dans laquelle je trouve peu à peu ma place.
Je me souviens d'une longue conversation que j'ai eu avec Dominique Méliand, team-manager du Suzuki Endurance Racing Team, le SERT, pendant des essais d'un Bol d'Or, à une époque où cette course se déroulait sur le mythique Paul Ricard au Castellet. Je lui ai demandé pourquoi il ne se consacrait qu'à l'endurance. Sa réponse fut un flot ininterrompu de passion d'où il émergeait ce fameux travail de toute une équipe. Une victoire en endurance, c'est une victoire de tous, pas seulement d'un pilote. 
La NASCAR recèle cette même veine. Hors je croie fermement que si les pilotes virtuels savent mettre en place une telle ambiance entre eux, les courses auxquelles ils participeraient n'auraient plus la même teneur. Mais malheureusement, il ne me semble pas que ce soit le cas.
très populaire et fréquentée. C'est le plus grand complexe du sud-est des Etats-Unis avec 167 000 places assises, 121 suites et encore 50 000 places dans l'infield. Le Lowe's Motor Speedway a été le premier circuit a accueillir une course de nuit en 1992.Particularité : Tri-ovale d'1,5 Mile à grande vitesse. C'est sur cette piste que se coure la course la plus longue de la NASCAR le Coca-Cola 600, sur 600 Miles ainsi que la course de prestige des All Stars, le week-end précédent.
Je ne vous parlerais pas en détail de mes deux dernières courses de l'année 2008. Après le All Star, nous nous sommes tous retrouvés sur le même circuit de Charlotte, une semaine plus tard, pour la course la plus longue de tout le championnat puisqu'elle fait 600 miles dans la réalité soit plus de 950 km et donc moitié moins pour nous. Si j'ai réussi un top 5 la semaine précédente, c'est aussi grâce à l'auto-élimination des autres concurrents. Cette fois, il ne fallait pas en attendre autant.La course fut longue, effectivement mais moins pénible que les deux courses enchaînées de l'Open et du All Star. La difficulté fut pour moi de répéter inlassablement les mêmes trajectoires sans faillir. J'ai pu constater le même problème la semaine suivante sur le circuit de Dover. À Charlotte je fis une partie de la course dans le top 5, pour finir 8e quant à Dover, grâce à un rythme qui me permit d'amoindrir l'usure de mes pneus, j'ai pu ravitailler à chaque déclenchement d'un drapeau jaune, alors que la plupart de mes adversaires avaient ravitaillé avant et donc perdirent un tour dans l'opération.Je fis donc la course dans le top 3 jusqu'au dernier relais où le rythme augmenta sérieusement et mes pneus ne résistèrent pas. Je finis par éclater l'un d'eux à 10 tours de l'arrivée. J'accroche une 7e place à cette épreuve. Mais il ne faudrait pas croire que mon pilotage s'est subitement amélioré. L'énorme coup au moral après Darlington, la vie et ses difficultés m'ont fait prendre un certain recul, mais en même temps, mes coéquipiers se sont montrés encore plus présents. 
16/12/2008 - Course 13 sur 36 Dover
Austim Speaks 200
26°, beau temps
Vent Sud-Ouest de 13 Kmh
200 tours = 200 Miles / 321,869 Km
DOVER
Situé entre New York et la Caroline du Nord, ce circuit est l’un des plus populaires du Nord Est des Etats-Unis. 'The Monster Mile' comme on l’appelle, permet d’accueillir près de 140 000 spectateurs. Particularités: La piste est passée de l'asphalte au béton en 1995, ce fut la première à le faire. Les virages y sont extrêmement serrés et la vitesse élevée, ce qui rend les réglages de suspension particulièrement importants. La trajectoire idéale est étroite, ce qui rend les dépassements difficiles.
Par essence, la NASCAR est un sport d'équipe, hors la simulation ne rend pas cette situation. Comment le pourrait-elle ? Les mécanos et le spotter n'ont rien d'humain. Reste les écuries constituées au sein de la ligue. Le problème sans doute c'est que le rôle de chacun doit être pris au sérieux et demande une implication qui ne peut être épisodique. Tout le problème est là avec le virtuel, entre ceux qui ne considèrent que ce n'est qu'un jeu, ceux qui n'ont pas le temps matériel de s'y consacrer et ceux qui sont toujours prêts à tout et qui finalement ne sont jamais nulle part ou ceux qui ne s'interressent qu'au pilotage ou encore ceux qui ne pense simracing que le soir de la course, l'esprit d'équipe a du mal à prendre forme. Fort heureusement je suis dans l'un des teams qui concrétisent le mieux c'est état d'esprit et c'est sans doute ce dont j'ai le plus besoin en ce moment. Je rends ici hommage à mes deux coéquipiers, Ronan pour son dévouement et sa gentillesse et aussi pour ses setups, ils n'ont jamais été la cause de mes déboires, ça j'en suis sûr. Cédric pour son implication au sein du team et pour prendre son rôle de team-manager très au sérieux. En NASCAR un homme est d'une importance capitale et son entente avec le pilote est cruciale, c'est le Crew-Chief, literralement le chef d'équipe, qui est la clef de voute de toute l'écurie. Il voit tout, régit tout et rien ne s'effectue sans son consentement. Il dirige les mécanos, guide le pilote, orchestre la stratégie. Je peux vous assurer que Cédric remplie parfaitement ce rôle. Tout en pilotant, il analyse la course de chacun et immédiatement conseille, prévoie, remet sans cesse en cause sa tactique, pour lui, pour Ronan et même pour moi. Nous avons préparé ensemble ces deux dernières courses. Nous avons étudié les meilleures trajectoires, modifié le setup en fonction de mes sensations, imaginé une stratégie de base. Outre tous ces conseils et cette préparation, j'ai eu soudain le sentiment de ne plus être seul face à mes écrans. Ce sentiment de faire partie d'une véritable équipe dans laquelle je trouve peu à peu ma place. Je me souviens d'une longue conversation que j'ai eu avec Dominique Méliand, team-manager du Suzuki Endurance Racing Team, le SERT, pendant des essais d'un Bol d'Or, à une époque où cette course se déroulait sur le mythique Paul Ricard au Castellet. Je lui ai demandé pourquoi il ne se consacrait qu'à l'endurance. Sa réponse fut un flot ininterrompu de passion d'où il émergeait ce fameux travail de toute une équipe. Une victoire en endurance, c'est une victoire de tous, pas seulement d'un pilote. La NASCAR recèle cette même veine. Hors je croie fermement que si les pilotes virtuels savent mettre en place une telle ambiance entre eux, les courses auxquelles ils participeraient n'auraient plus la même teneur. Mais malheureusement, il ne me semble pas que ce soit le cas.STATS
Nbre de courses = 13
Participations = 10
Abandons = 4
Top 10 = 5
Top 5 = 0
Moyenne du Nbre de participants = 16,7
Moyenne de ma position à l'arrivée = 12,2
Position au championnat = 14 (+3)
